清左の歴史深堀り５ 六尾村は宿駅（宿場）だったのか～？

 

  以前、当ブログの別の話題の時にもとりあげましたが、「・・・根来方面から泉南側への近世初めのルート（三畑超え）は、金熊寺から六尾を経て直接新家に至るルートだった」と書きました。（トピックス４　信達市場唐金新田の謎にせまる③）

　R7/10/11の史跡探訪は六尾村までいきますので、この辺のところをはっきりさせておきたいと思います。まずは「和歌山市史第五巻、浅野長愛氏所蔵　諸事覚書（抄）」です。

写真ではよくわからないのでその部分を下に記します。

〇紀伊国　和泉へ出ル道筋覚

一、　きやうし長尾越　但下貴志平井谷　和泉之内ふけ淡輪口へ出ル

一、　井関越　但直川　いつミノ内とつとりノ市場へ出ル

一、　鬼山口越　但山口　和泉ノ山中へ出ル

一、　きんにやうし越　但根来坂本　和泉ノ内新家へ出ル

一、　大木越　但粉川しのぢんず　いつミの内大木へ出ル

次に、新家清明寺代々記所収の「永禄元亀の絵地図」です。

　新修新家古記の世界「解説・清明寺文書について」（松本芳郎氏　144P、（抄））

「①中世における三谷の集落の発展と人々の関心の方向は、現在のわたしたちが考えるような新家川の本流の方向ではなく、その支流の柳谷川沿いの川筋、つまり本文の「永禄元亀の絵地図」にある「大道」にそった方向であったということです。このことによって、この方向の三笠になぜおびただしい寺社があったかということが理解できます。

②人々の関心がなぜ「大道」にそった方向であったかというと、この大道は現在のイヤカサ池付近を通り六尾から根来寺に通じた、和泉国と根来寺を結ぶ主要道路であったからです。この大道を通して根来寺の支配が貫徹し物資の輸送が行われたことでしょう。絵地図には大道の沿道に舞子茶屋、七軒家、岩坂茶屋、牛馬屋、御茶屋という地名が記されていますが、大道の理解によってはじめて可能な地名です。・・・（以下略）」

　現在においても、その道の痕跡はゴルフ場のなかにも残っています。図右上の欠けている池が佐野池、その右が椋谷池、その右がイヤカサ池へとつづきます。六尾村側は近年の「耕地整理事業」で、圃場のありようが大きく変わりましたが、この道の痕跡は残っています。

　さて、以上のことは一つ前の記事（清左の歴史深堀り４）でも紹介した「ひがしの歴史」の81P、「六尾地区」の１行目で「名称起源・・・六つの尾根に由来する。根来街道の宿駅であった。」と記されていることでもわかります。

　さらに、大阪府教委が昭和62年に出した「熊野・紀州街道　歴史の道調査報告書」には、「集落の入口には六尾橋がかかっている。・・・集落に入って130ｍほど行くと左折する道がある。新家に行く道で、往時佐野の湊から新家に入りこの道を通って紀州にぬけたといわれている。」（９ 三畑越（根来路）109P）と記されています。

　なお、極めて古い話になりますが、「田尻町史」には第四代御室門跡覚法法親王の高野山参籠の日記が紹介されています。（「御室御所高野山参籠日記、久安三年（1147）から同六年までの四年間の五度にわたる参籠日記）（「田尻町史」35P～所収。中世日根湊が現在の田尻漁港に比定されることから論及している）。

　第一回目の行程は以下のとおりです。

※（往路）久安三年5月2日京都～窪津～住吉（泊）、3日住吉～日根湊～新家（泊）、4日新家～埴崎～名手（泊）、5日名手～慈尊院～高野山中院。

※（復路）久安三年5月21日高野山～名手（泊）、22日名手～新家（泊）、23日新家～日根湊～住吉～大渡（船中泊）、24日大渡～山崎（船中泊）、25日山崎～仁和寺

　当時新家荘は仁和寺領であったらしいので往復とも、あるいはどちらかは必ず新家で一泊しているようです。この時のルートについて以前私なりに考えたことがあります。今回取り上げている三畑越え（新家ー六尾・金熊寺ー三畑ー根来）なのでしょうか？。そのようにも思えます。

　しかし、新家～埴崎の「埴崎（はんざき）」は皆さんも歩いて知っている「吐前王子」の吐前です。吐前からは紀の川の川船に乗ったのでしょう。三畑越えならば根来からわざわざ船に乗るために吐前まで戻ることはないと思います。根来には「船戸」という河湊があったのですから。（蛇足ですが、船戸とは古い時代に船を綱で引いた人やその人達がいた場所のことのようです。）やはり雄山越え（熊野街道）だったのだと思います。

　そしてもう一点、「根来」の歴史の第一歩は、保延六年（1140）に覚鑁（かくばん）上人が高野山より弘田庄豊福寺（後の根来寺建立地）に止宿したことに始まりますが、後に頼瑜（らいゆ）上人が高野山から大伝法院を根来に移したのは、正応元年（1288）なのです。

　根来街道（三畑越え）は根来寺の歴史と切り離すことは出来ません。歴史軸に照らして考えていくと、御室門跡が高野に参籠した頃は、三畑越えがあったのかどうかは疑わしいのではないでしょうか。（あったならば近いのですから使うはずです）

（9/26追加）

・吐前はＪＲ和歌山線の「布施屋」駅付近ですが、「船戸」駅の二つ和歌山市寄りの駅になります。位置的には吐前は雄山峠を抜けた山口のちょうど南に位置します。また、船戸は風吹峠を抜けた根来のちょうど南に位置します。

（9/27追加①）

・新家と六尾をつなぐ道が昭和10年代くらいに描かれた「砂川案内図（阪和電鉄）」のパノラマ絵図に残っています。

写真を拡大してご覧ください。図の一番上の道がそうだろうと思われます。高倉山の奥が現ゴルフ場ですから、六尾→六尾梅林→椋谷池→笠山（の裾）に至る道が所謂、六尾の方たちが今も言う「しんげみち・みずまみち」だと思われます。

（9/27追加②）

　陸軍が明治18年～22年頃に測量して作成した地図です。マーカーで記しましたが、六尾ー新家をつなぐ「しんげみち」です。新家の宮や野口、高野等をへて水間にもつながっていたのだと思います。

明治や江戸時代には「自動車」はありません。人の移動は徒歩もしくは馬（そして船）での移動しかなかったのです。移動の機会も今では考えられないほど少なかったでしょう。六尾ー新家ー佐野ルートが盛んだったのは何故だったのでしょうか？。六尾ー牧野（オンドリ）が主流になるのはいつ頃からなのでしょうか？。

　私はいろいろ考えてしまいますが、やはり早い時代から「佐野」という町場のポテンシャルが「樽井」に比べて圧倒的に高かったからかもしれません。また、阪和電鉄の信達駅（現和泉砂川駅）ができたのは昭和になってからなのです（昭和５年）。

　根来街道の牧野（オンドリ）より海側の道が、永寿下池の堤道でなく付け替えられたのはいつ頃なのでしょうか？。おそらく自動車（トラック）が街道を走るようになってからだと思うのです。その頃には「しんげみち」の役割は終焉を迎えたのではないでしょうか。